美唄市 峰延から月形に至る道道にて。

新篠津から月形への道。ここで国道275号線に接続。「耕地」の名称、いつも気になります。

篠津運河の向こうは月形です。 この水利が大水田農業地域を形成しています。

沼田から留萌に行く峠の向こう側の駅

フリーライダーはいけませんね。 赤平市の入浴場跡にて。

背景の時刻表も気になります。 北竜町郷土資料館にて。

滝川駅に721系の６両編成やキハ40 滝川ではグライダーに乗れます。

平成の大合併時代の前。機関委任事務の時代であっても創意工夫の時代でもあります。

川のかっての蛇行の様子。 蛸ーも気になる。

水田整備のための重機が行儀よく並んでマス。

明治の初め、開拓使も外国人の農業指導者もおすすめしなかった、水稲栽培ですが、今は空知のカンバンです。 正面の山は芦別岳？

作られてから100年以上経ってるレール。 このレールの上をどんだけの車両が通ったんだろ。

以前に浦臼駅にて撮影。 この鉄道とバスは競合ではなく補完的な関係の中でありました。

炭鉱施設の軌道の奥は石炭と炭鉱マンを載せる巨大高速エレベーター。 赤平市の炭鉱遺産ガイダンス施設にて。

道路、鉄道といったインフラが十分でなかった明治時代。石狩平野の輸送を担った外輪船です。 江別市郷土資料館にて。

幌加内の母子里（もしり）と言えば、シバレルことで有名。駅は茂尻（もしり）駅が根室本線にあったことから、こちらは「北」がつくことに。 写真は幌加内交流プラザ深名線資料展示室にて。

滝川市内の国道12号線を北に向かうと無自覚のうちに河岸段丘を上がっていく(バイパスでない方)ことになるが、写真の茂尻駅は段丘上にある駅。

空知川の上流、富良野盆地に入ると川は、南に向かう空知川と北に向かう富良野川に分かれる。富良野川は、上富良野までいって、 そのあと十勝岳の麓にいっきに上がっていきます。 写真は、上富良野のファームインにて。

空知川を上流に向かって、富良野に入る手前の駅。野花南（のかなん）。かっては、その先に滝里駅がありました。

馬追運河（まおいうんが）の水門です。 馬追運河は、明治時代に泥炭の湿地を乾かすため、また、湿地の中を道路のかわりの水路として、地域交通のためにつくられました。 今は、札幌から道東に向かう国道275号線の途中、Y字路を左に、長沼方面の道道３号線に…

あの海の向こうの山の向こうは「空知」。 あの海の向こうの山の向こうは「増毛」 だと思う。

昔、鉄道省というものがあり、日本国有鉄道がありました。蒸気機関車の奥に「ＪＮＲ」が。 道の駅あびらにて。

芦別国道、高速道路での車窓から見える山、イルムケップ山。 芦別星のふる里百年記念館にて。

お米をモミのまま貯蔵しているカントリーエレベーター。 米は鮮度が大事。雪氷冷熱でやさしい冷たさ、かな？

本日最後の仕事を待つキハ40。 仕事のアシに、生活のアシに活躍しています。

滝川ー岩見沢間を走るのに日高・・・ 日高線カラーの350番台。事情あって他の路線でも活躍しています。 空知と日高は夕張山地の西側が函館本線、室蘭本線、日高本線にて隣接してます。

北海道はどこも難読地名に溢れているが、「晩生内」オソキナイも読めない。 なんて書いてたら、サッと変換候補に出てくることにおどろきます。 三太郎や四太郎のMSーDOSのフロントエンドプロセッサの頃とはだいぶん性能違います。